Colnago TT2: das neue Flaggschiff für den Zeitfahr-Rennsport

Das Colnago TT2 entstand direkt aus den Anforderungen der WorldTour-Partner UAE Team Emirates-XRG und UAE Team ADQ, entwickelt, um den Anforderungen des modernen Zeitfahr-Rennsports zu entsprechen: hügelige, technische Strecken mit häufigen Beschleunigungen und Richtungswechseln. Das TT2-Projekt konzentrierte sich auf drei Säulen: Aerodynamik, Rahmengewicht und Geometrie für optimale Fahrer-Passform und Handling.

Aerodynamik der nächsten Generation

Der Frontbereich — Steuerrohr, Gabel und Cockpit — wurde vollständig neu gestaltet, um Frontfläche und Luftwiderstandsbeiwert zu minimieren. Das Steuerrohr erreicht eine Mindestbreite von nur 32 mm, während sich das vollständig integrierte Cockpit auf 360 mm Mitte-zu-Mitte mit einem schlankeren Profil verjüngt. Das Ergebnis ist eine Frontfläche vergleichbar mit dem TT1 (21.008 mm² vs. 21.125 mm²), trotz erhöhter Reifenfreiheit und einer Gabel, die um einen konventionellen 25-mm-Gabelschaft gebaut ist.

Das neue integrierte Hydrations-System, entwickelt zusammen mit dem Rahmen von den frühesten Phasen an, verfügt über die Aero-Bottle mit Fidlock®-TWIST-Magnetverschluss: ein einzelner aerodynamischer Flaschen-und-Halter-Körper, so dünn und lang, wie es die UCI-Vorschriften erlauben, der Turbulenzen im Bereich zwischen den Beinen des Fahrers reduziert, ohne die Benutzbarkeit während eines Rennens zu beeinträchtigen.

Ein 550 Gramm leichterer Rahmen

Das TT2-Rahmenset-Kit wiegt 2.240 g im Vergleich zu den 2.785 g des TT1 — eine Ersparnis von etwa 550 Gramm, erreicht durch eine komplette Neugestaltung der strukturellen Verbindungen, einen neuen Hochmodul-Kohlefaser-Lagenaufbau und eine völlig neue Gabel (393 g vs. 530 g), die das Bajonett-Design des TT1 ersetzt.

Überarbeitete Geometrie über 4 Größen

Mit der Einführung von 4 Rahmengrößen (XS, S, M, L) und überarbeiteten Stack-zu-Reach-Verhältnissen bietet das TT2 einen deutlich breiteren Passform-Bereich als das TT1, was sowohl kleineren als auch größeren Fahrern zugutekommt. Steuerrohr-Winkel und Gabel-Vorlauf wurden für reaktionsfreudigeres Lenken und Kurvenpräzision optimiert, während ein steilerer Sattelrohr-Winkel und ein tiefer positioniertes Innenlager aggressive, aerodynamische Positionen ermöglichen, ohne die Kraftübertragung zu beeinträchtigen.