Cinelli Supercorsa — El cuadro de acero más icónico del mundo

Algunos cuadros se construyen para una temporada. Luego está la Supercorsa, en producción ininterrumpida desde hace casi 70 años. No es un caso aislado en el ciclismo, posiblemente sea el único: un proyecto que ha atravesado siete décadas sin perder nunca su identidad.

La primera Supercorsa nació a principios de los años 50 de la colaboración entre Cino Cinelli y su constructor de cuadros, Luigi Valsassina. El objetivo declarado de Cino era ambicioso: «la perfecta armonía funcional entre las tres partes principales del cuadro»: horquilla, triángulo principal, y vainas traseras. Una armonía que debía lograrse mediante el desarrollo simultáneo de la rigidez, la elasticidad, la aerodinámica y la estética, con cada componente rediseñado según los estándares radicales de un perfeccionista autodeclaradamente obstinado.

Se necesitaron 15 años de experimentación, lo que el propio Cino llamó la pieza más «filosófica» que su marca produjo jamás, antes de llegar a las soluciones icónicas todavía claramente reconocibles en la Supercorsa actual: la corona de horquilla inclinada patentada, las vainas traseras fastback de doble tornillo, los manguitos apuntados, y la geometría perfecta italiana para las carreras por etapas.

Desde mediados de los años 60, el cuadro solo ha sufrido dos modificaciones significativas: en 1979, un nuevo sistema gráfico diseñado por la leyenda milanesa Italo Lupi para acompañar la introducción del logotipo «Winged-C» de Cinelli; y en 1984, la introducción del eje de pedalier Cinelli Spoiler, la única pieza de cuadro de bicicleta microfundida a la que se le ha concedido jamás una patente.

Cualquier otro cambio ha sido una actualización técnica discreta, bajo el capó: materiales de acero y técnicas de fabricación, dejando la calidad de conducción y la estética originales de la Supercorsa respetuosamente intactas.

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