Colnago TT2: el nuevo referente para la competición contrarreloj

La Colnago TT2 nació directamente de las peticiones de los socios WorldTour UAE Team Emirates-XRG y UAE Team ADQ, desarrollada para responder a las exigencias de la contrarreloj moderna: recorridos ondulados y técnicos con frecuentes aceleraciones y cambios de dirección. El proyecto TT2 se centró en tres pilares: aerodinámica, peso del cuadro y geometría para un ajuste y manejo óptimos del ciclista.

Aerodinámica de nueva generación

El tren delantero (tubo de dirección, horquilla y cockpit) se ha rediseñado por completo para minimizar el área frontal y el coeficiente de resistencia. El tubo de dirección alcanza una anchura mínima de solo 32 mm, mientras que el cockpit totalmente integrado se estrecha a 360 mm de centro a centro, con un perfil más fino. El resultado es un área frontal comparable a la de la TT1 (21.008 mm² frente a 21.125 mm²), a pesar de la mayor holgura para neumáticos y de una horquilla construida en torno a un tubo de dirección convencional de 25 mm.

El nuevo sistema de hidratación integrado, desarrollado junto con el cuadro desde las primeras fases, incorpora el Aero Bottle con cierre magnético Fidlock® TWIST: un único cuerpo aerodinámico de bidón y portabidón, tan fino y largo como permite la normativa UCI, que reduce la turbulencia en la zona entre las piernas del ciclista sin comprometer la facilidad de uso durante una carrera.

Un cuadro 550 gramos más ligero

El kit de cuadro TT2 pesa 2.240 g frente a los 2.785 g de la TT1, un ahorro de aproximadamente 550 gramos logrado mediante un rediseño completo de las uniones estructurales, un nuevo laminado de fibra de carbono de alto módulo y una horquilla completamente nueva (393 g frente a 530 g) que sustituye el diseño de bayoneta de la TT1.

Geometría revisada en 4 tallas

Con la introducción de 4 tallas de cuadro (XS, S, M, L) y relaciones stack-reach revisadas, la TT2 ofrece un rango de ajuste significativamente más amplio que la TT1, beneficiando tanto a ciclistas más bajos como más altos. Los ángulos del tubo de dirección y el avance de la horquilla se han optimizado para una dirección más reactiva y una precisión de trazada superior, mientras que un ángulo de tubo de sillín más pronunciado y un eje de pedalier más bajo permiten posiciones agresivas y aerodinámicas sin comprometer la transmisión de potencia.