3T | Cicli Corsa

Cicli Corsa è un rivenditore ufficiale 3T.

Vantiamo una connessione diretta all’azienda, anche grazie al fatto che ci troviamo entrambi sul territorio di Bergamo, a pochi chilometri di distanza l’uno dall’altro.

Tramite Cicli Corsa sarà possibile gestire qualsiasi ordine, reso o problematica riguardante il prodotto 3T. Ci impegniamo sempre ad offrire il miglior servizio pre e post vendita possibile.

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Exploro Racemax | 3T

EXPLORO RACE CAMPAGNOLO EKAR 1X13 | Bicicletta completa

Trasmissione Campagnolo a 13 velocità per un cambio perfetto su strada e fuori strada.

EXPLORO RACE: LA VELOCITÀ È TUTTO

Scegli l'Exploro RaceMax in configurazione RACE se desideri la velocità della bici da corsa su strada e fuori strada.

Aerodinamica di livello superiore con ritaglio della ruota posteriore, tubo sterzo stretto, tubo obliquo che protegge la borraccia ed profili aerodinamici intorno.

Configurazione RACE ottimizzata per la guida su strada/sterrato e le gare.

Facilmente convertibile in una gravel bike estrema con set-up 650b MAX e pneumatici fino a 61mm WAM

Telaio gravel full-aero per la velocità su strada e fuori. Scegliere il set-up 700c RACE o 650b MAX.

IL NUOVO EXPLORO RACEMAX

Sia su strada che su ghiaia, noi amiamo la velocità. Quindi tutto sul nuovo telaio RaceMax è stato progettato per questo.

Il risultato finale è la prima bici gravel che:

Sembra una bici da strada

Guida come una bici da strada

Rips attraverso la ghiaia

La cosa più importante è che lo stesso telaio RaceMax può essere costruito puntando sulla velocità pura (il set-up "RACE") o per essere una macchina inarrestabile con pneumatici molto larghi (il set-up "MAX"). Scegliete voi. E con due set di ruote, si può passare facilmente da RACE a MAX. Questo è RaceMax.

TUTTO INIZIA CON LE GOMME

Per realizzare la gravel bike più veloce possibile, devi iniziare con gli pneumatici. La scelta degli pneumatici determina il comfort e l'aderenza. Ma determina anche come puoi modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.

Per ingegnerizzare aerodinamicamente il telaio intorno alle gomme, è necessario sapere quali sono le loro misure REALI. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALE. Ma non è facile, perché la dimensione del pneumatico dipende dal cerchio che usi, dalla pressione e, naturalmente, da quanto è precisa la misura dichiarata dal produttore.

Così abbiamo preso centinaia di misure per conoscere le reali larghezze degli pneumatici (che noi chiamiamo WAM - Width As Measured) e i raggi degli pneumatici (RAM - Radius As Measured) e usarli per progettare il telaio.

QUINDI DI QUALE PNEUMATICO HAI BISOGNO?

La dimensione più importante è il WAM perché è direttamente correlata alla trazione, alla resistenza alle forature, all'aerodinamica e alla resistenza al rotolamento. Il WAM dipende da tre fattori:

1. Terreno (trazione, resistenza alle forature)

2. Abilità del pilota (quanta aderenza hai bisogno per il controllo)

3. Velocità del ciclista (più si va piano, più si urta e si affonda nel terreno)

AERODINAMICA REALFAST

Partendo dai nostri pneumatici preferiti, abbiamo poi progettato un ritaglio della ruota posteriore perfettamente adattato (con spazio per il fango, naturalmente) e un tubo obliquo strettamente trainato per catturare il flusso d'aria che esce dal pneumatico anteriore. Abbiamo aggiunto un tubo di sterzo super-stretto (ma con un grande manubrio al suo interno), una forcella multiforme e dettagli aerodinamici dal tubo sella al reggisella e dalla borraccia schermata ai supporti dei freni ad attacco diretto.

La cosa più importante è che l'abbiamo progettata per velocità di guida realistiche, velocità del vento, larghezza dei copertoni, posizione delle borracce e persino per il fango. Perché non ci interessa se è teoricamente veloce nella galleria del vento con una specifica di fantasia. Ci interessa se è veloce nel modo in cui si guida in condizioni reali.

RACEMAX - RACE VERSUS MAX

Il telaio RaceMax è il più veloce con pneumatici WAM da 35-42 mm. È allora che la sua velocità massima compete con le migliori bici da strada là fuori. Noi lo chiamiamo il set-up RACE. Ma a seconda di dove si pedala e quanto velocemente si pedala, si può desiderare un pneumatico ancora più grande per la massima trazione e controllo.

Buone notizie: il 90% del vantaggio aerodinamico del telaio RaceMax funziona ancora con pneumatici fino a 61 mm WAM. Questo è l'assetto MAX.

Quindi se sei un all-roader che mescola strada e ghiaia o un corridore di ghiaia che ottiene il massimo dal suo assetto RACE forse stai cercando un assetto MAX inarrestabile. In entrambi i casi, il RaceMax ti porta lì, e ti porta lì velocemente. Quindi se vuoi tutto questo con un assetto a due ruote - una per le corse veloci e una con le gomme più grandi - RACEMAX è la scelta giusta per te.

RITAGLIO AERODINAMICO PERFETTO: Taglio aderente per schermare la ruota posteriore e ottenere la massima velocità.

ATTENZIONE AL GAP: Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenze.

GRANDE LIBERTÀ: L'Exploro originale ha fissato lo standard odierno con un'altezza fino a 54 mm. Il RaceMax ha fino a 61mm!

BASE DOWNTUBE 75MM: Il profilo aerodinamico del tubo inferiore è largo 75mm per proteggere completamente la borraccia.

COLLO DEL TUBO 46MM: Il collo superiore del tubo obliquo scende a 46mm per raccogliere il flusso d'aria che esce dal pneumatico anteriore.

DOWNTUBE SPECIFICO PER TAGLIA: profondità ridotta sulle taglie più piccole per mantenere il telaio conforme e mantenere lo spazio per le borracce.

TUBO DI TESTA RIGIDO: Il tubo di testa è dimensionato come quello di una bici da strada per un piccolo manubrio da 1 1/4" per un'aerodinamica ottimale.

GRANDE STEER: All'interno di quello stretto tubo sterzo c'è un grande 1 1/2" steerer per la migliore resistenza e rigidità.

SERIE STERZO MINMAX: Per inserire questo grande manubrio all'interno del tubo sterzo stretto, usiamo la serie sterzo MinMax personalizzata.

CORONA MINIMALISTA: Le forme della corona della forcella non sono cambiate molto da quando ci sono stati attaccati i freni. Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di quella massa di materiale e possiamo rimodellare la corona per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.

PURA LUNGHEZZA DELLA FORCELLA DA STRADA: Con la corona più corta, possiamo fare le nostre forcelle più corte di 25mm (1 pollice) rispetto alle altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Questo offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzo più facile e una migliore aerodinamica.

DOPPIA SCORREVOLEZZA DEI FIANCHI CATENA: Scendere dal lato della trasmissione migliora lo spazio per i pneumatici e le pedivelle. Abbassando anche l'altro lato si crea una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza e un peso inferiore.

BB FILETTATO: Le nostre bici sono dotate di BB filettati per il miglior allineamento e per evitare qualsiasi problema. Ma lo facciamo senza fili nel telaio perché causano altri problemi.

FRENO POSTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO: I telai standard richiedono un adattatore per utilizzare un rotore del freno da 160 mm. Noi l'abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per attaccare il freno.

FRENO ANTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO: Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per impostare la dimensione corretta del rotore del freno. Il nostro montaggio diretto pre-imposta la pinza per rotori da 160 mm senza pezzi aggiuntivi.

SUPPORTI PARAFANGO INTEGRATI: Invisibili finché non ti servono. Parafanghi personalizzati in arrivo.

MORSETTO A WEDGE AUTOALLINEATO: Angolo del bullone autoregolabile per forze di serraggio più elevate con una coppia inferiore.

MORSETTO RITCHEY RAIL: Il nuovo standard per le gravel bike, disponibile per rail rotondi e ovali.