V2-r è il monoscocca in fibra di carbonio top di gamma. Progettato per garantire leggerezza, rigidità e aerodinamicità. Il risultato è una bicicletta di altissima qualità in grado di primeggiare su tutti i terreni. Discende da V1-r, ma può vantare alcuni dettagli che ne migliorano sensibilmente le prestazioni. Il peso è rimasto invariato, 835 grammi per una taglia media, così come la qualità della fibra di carbonio. Sono aumentati i valori di rigidità laterale del movimento centrale (+13%) e del tubo di sterzo (+4%), che rendono V2-r ancora più rigido e brillante in fase di accelerazione. Dal punto di vista estetico si nota il seat clamp integrato, che conferisce maggiore pulizia alle linee, e il raccordo sinuoso tra tubo sterzo e obliquo. Il passaggio cavi è interno e centrale, collocato sulla parte alta del tubo obliquo allo stesso modo di Concept. Entrambi i freni sono direct mount, quello posteriore è collocato nella parte alta del carro che consente di montare gomme di 28”.

FORCELLA

È in fibra di carbonio monoscocca, realizzata per supportare il corpo freno anteriore integrato. Presenta un doppio foro per alloggiare il sistema dual pivot a montaggio diretto. Il freno è così più rigido, potente e aerodinamico. Il disegno dei foderi riprende le forme delle altre tubazioni con i profili troncati. La base misura 1”1/4, mentre la parte superiore è 1” 1/8. Dettaglio pregiato la testa conica in fibra di carbonio, sulla quale si poggia direttamente il cuscinetto della serie sterzo. Il design consente di montare coperture fino alla misura massima di 28 mm. I forcellini sono in alluminio.

FRENI

Sono entrambi a montaggio diretto. Il vantaggio principale di questo freno deriva dalla migliore integrazione, strutturale e aerodinamica, con il telaio e la forcella. In termini di prestazioni, si traduce in un sistema rigido (quindi più potente) e leggero, con una pulizia estetica superiore.

FORCELLINI IN CARBONIO

Sono in fibra di carbonio monoscocca, con piastrina deragliatore (hanger, interna) sostituibile. I vantaggi in termini di robustezza e peso sono significativi. Da questa immagine si può vedere anche, sulla parte destra, la porta per il cavo del cambio posteriore, sia esso elettronico o meccanico.

REGGISELLA

Per massimizzare l’integrazione e la pulizia aerodinamica, in questo nuovo telaio abbiamo utilizzato un reggisella speciale. Utilizzando la testa in alluminio forgiato collaudata nei modelli attualmente in produzione, si è proceduto a progettare e costruire un tubo di dimensioni ridotte (paragonabile a un tubo sella tondo di diametro 27.2mm) per ottenere un buon comfort. Il profilo aerodinamico (anche questo, come il tubo verticale, con profilo troncato) garantisce le migliori prestazioni aerodinamiche. Il seat clamp integrato nel tubo orizzontale contribuisce a rendere ancora più pulite le linee.

MOVIMENTO CENTRALE

Si basa sullo standard TF82.5. Unisce l’affidabilità e la praticità di un movimento centrale filettato (Bsa), la larghezza e la grande rigidità che caratterizza lo standard PressFit. All’interno della scatola è collocata una bussola filettata in alluminio, sulla quale si avvitano due calotte in lega leggera. All’interno di queste si innestano i cuscinetti, amovibili in caso di necessità. Lo standard TF82.5 è compatibile con tutte le versioni PressFit 86.5.