3T Bike | Cicli Corsa

Ruote Discusplus I28 LTD

I pneumatici più larghi offrono maggiore comfort e aderenza. Ma quando lo pneumatico diventa più largo, aumenta anche il diametro complessivo. Questo significa che i foderi si allungano, il centro anteriore si allunga, lo sterzo è più lento e nelle misure più piccole il tubo di sterzo diventa troppo alto. In breve, la bicicletta sembra sempre meno una bici da strada agile e sempre più un camion della spazzatura.

Quindi, quello che si desidera è una larghezza maggiore senza un diametro maggiore, e questo è ciò che offre la misura 650b. Una ruota 650b con un pneumatico largo 47 mm ha lo stesso diametro di una ruota da strada 700c con un pneumatico da strada da 28 mm. Quindi stesso diametro, ma volume d'aria, comfort e aderenza triplicati passando a una ruota 650b con pneumatico da 47 mm. E se si passa a 54 mm, come nelle bici 3T Exploro, il volume d'aria è quasi quattro volte maggiore, pur mantenendo il diametro di un pneumatico 700x40c.

A volte le persone dicono di voler rimanere con ruote da 700c quando montano pneumatici grandi perché vogliono "cambiare il meno possibile". Ma anche se può sembrare che rimanere su 700c significhi cambiare meno, in realtà si cambia tutto ciò che riguarda il modo in cui la bicicletta si adatta e si sente, mentre con le 650b cambia il diametro del cerchio ma il modo in cui la bicicletta si comporta rimane lo stesso.

Alla ricerca di maggiore comfort e aderenza, sulle bici gravel vengono utilizzati pneumatici sempre più larghi. Sebbene questo offra molti vantaggi, uno svantaggio è che il pneumatico si flette maggiormente lateralmente, rendendo la bicicletta meno prevedibile in curva. Questo inconveniente può essere risolto allargando il cerchio.

Tuttavia, un cerchio più largo è anche potenzialmente più pesante e il rapporto larghezza del cerchio/larghezza del pneumatico deve essere equilibrato per garantire un corretto alloggiamento del pneumatico sul cerchio. Per i pneumatici 650b con larghezza di 47-60 mm che utilizziamo per i terreni più difficili (e per i quali le ruote 650b sono quindi la scelta migliore), la larghezza ideale del cerchio è di 28 mm interni. Una larghezza considerevole rispetto ai 19 mm che si trovano più comunemente, ma abbastanza stretta da garantire un peso molto ridotto e un fissaggio perfetto del pneumatico sul cerchio, anche senza la necessità di ganci (come sarebbe necessario per un pneumatico stradale su un cerchio più largo).

SIGILLATURA: Un fatto poco noto: la maggior parte delle persone è impressionata se una ruota nuova gira all'infinito. Ma in realtà significa che le guarnizioni non fanno contatto in modo corretto, e quindi acqua, fango e polvere possono entrare facilmente nei cuscinetti. Le buone guarnizioni (di tipo a contatto) dovrebbero essere rigide quando sono nuove e necessitano di 100-1.000 km di utilizzo per assestarsi. Non è così sexy, ma è un'ingegneria corretta.

RESISTENTE AL SIGILLANTE: avrete sentito parlare di ruote distrutte da un sigillante aggressivo. Ecco perché utilizziamo nippli in ottone cromato (molto più resistenti di quelli in lega) con rondelle e raggi in acciaio inox. Per ottenere risultati ottimali, consigliamo di evitare sigillanti alcalini con ammoniaca o idrossido di sodio.

DUAL FREEHUB: Il set di ruote Discus 45 | 32 viene fornito di serie con due corpi ruota: un mozzo SRAM xD-R per cassette xD e xD-R e un mozzo Shimano per cassette 10/11 velocità. Utilizzatene uno, conservate l'altro e sarete sempre pronti per le modifiche e gli aggiornamenti futuri della vostra trasmissione.