Cinelli Supercorsa — le cadre acier le plus emblématique au monde

Certains cadres sont construits pour une saison. Et puis il y a le Supercorsa, en production ininterrompue depuis près de 70 ans. Ce n'est pas un cas isolé dans le cyclisme — c'est sans doute le seul : un projet qui a traversé sept décennies sans jamais perdre son identité.

Le premier Supercorsa est né au début des années 1950 de la collaboration entre Cino Cinelli et son telaista, Luigi Valsassina. L'objectif affiché de Cino était ambitieux : « l'harmonie fonctionnelle parfaite entre les trois parties principales du cadre » — la fourche, le triangle avant et les haubans. Une harmonie à atteindre par le développement simultané de la rigidité, de l'élasticité, de l'aérodynamique et de l'esthétique, chaque composant étant redessiné selon les standards radicaux d'un perfectionniste qui se disait lui-même têtu.

Il a fallu 15 ans d'expérimentation — ce que Cino lui-même appelait la pièce la plus « philosophique » jamais produite par sa marque — avant d'aboutir aux solutions emblématiques encore clairement reconnaissables sur le Supercorsa d'aujourd'hui : la tête de fourche inclinée propriétaire, les haubans fastback à double vis, les raccords pointus et la parfaite géométrie de course à étapes à l'italienne.

Depuis le milieu des années 1960, le cadre n'a connu que deux modifications significatives: en 1979, un nouveau système graphique dessiné par la légende milanaise Italo Lupi pour accompagner l'introduction du logo « winged-C » de Cinelli ; et en 1984, l'introduction du boîtier de pédalier Cinelli Spoiler — la seule pièce de cadre de vélo en microfusion à avoir jamais obtenu un brevet.

Tout autre changement n'a été qu'une mise à jour technique discrète, sous la peau — matériaux acier et techniques de fabrication — en laissant respectueusement intactes la qualité de roulage et l'esthétique d'origine du Supercorsa.

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