Colnago TT2 : le nouveau modèle phare du contre-la-montre

Le Colnago TT2 est né directement des demandes des partenaires WorldTour UAE Team Emirates-XRG et UAE Team ADQ, développé pour répondre aux exigences du contre-la-montre moderne : des parcours vallonnés et techniques, avec des accélérations et des changements de direction fréquents. Le projet TT2 s'est concentré sur trois piliers : l'aérodynamique, le poids du cadre et une géométrie assurant un positionnement et un comportement optimaux.

Une aérodynamique de nouvelle génération

L'avant-train — tube de direction, fourche et poste de pilotage — a été entièrement redessiné pour minimiser la surface frontale et le coefficient de traînée. Le tube de direction atteint une largeur minimale de 32 mm seulement, tandis que le poste de pilotage entièrement intégré se resserre à 360 mm d'axe en axe, avec un profil plus fin. Le résultat est une surface frontale comparable à celle du TT1 (21 008 mm² contre 21 125 mm²), malgré un passage de pneus accru et une fourche construite autour d'un pivot conventionnel de 25 mm.

Le nouveau système d'hydratation intégré, développé avec le cadre dès les premières étapes, adopte l'Aero Bottle à fixation magnétique Fidlock® TWIST : un corps aérodynamique unique bidon-et-porte-bidon, aussi fin et long que la réglementation UCI l'autorise, qui réduit les turbulences dans la zone située entre les jambes du coureur sans nuire à l'usage en course.

Un cadre 550 grammes plus léger

Le kit cadre TT2 pèse 2 240 g contre 2 785 g pour le TT1 — soit un gain d'environ 550 grammes, obtenu grâce à une refonte complète des jonctions structurelles, à un nouveau drapage en fibre de carbone haut module et à une fourche entièrement inédite (393 g contre 530 g) qui remplace le dessin en baïonnette du TT1.

Une géométrie revue sur 4 tailles

Avec l'introduction de 4 tailles de cadre (XS, S, M, L) et des rapports stack/reach revus, le TT2 offre une plage de positionnement nettement plus large que le TT1, au bénéfice des cyclistes de petite comme de grande taille. Les angles de tube de direction et le déport de fourche ont été optimisés pour une direction plus réactive et une précision accrue en courbe, tandis qu'un angle de tube de selle plus fermé et un boîtier de pédalier abaissé permettent des positions agressives et aérodynamiques sans compromettre le transfert de puissance.