Colnago TT2: la nuova ammiraglia del cronometro

La Colnago TT2 nasce direttamente dalle richieste dei team WorldTour UAE Team Emirates-XRG e UAE Team ADQ, per rispondere a un cronometro moderno fatto di percorsi sempre più tecnici, mossi e ricchi di cambi di direzione. Il progetto TT2 ha puntato su tre pilastri: aerodinamica, peso del telaio e geometria per una posizione ottimale e un handling superiore.

Aerodinamica di nuova generazione

Il fronte bici — cannotto sterzo, forcella e cockpit — è stato completamente riprogettato per ridurre al minimo la superficie frontale e il coefficiente di resistenza. Il cannotto sterzo raggiunge una larghezza minima di soli 32 mm, mentre il cockpit integrato scende a 360 mm center-to-center, con un profilo più sottile. Il risultato è un'area frontale paragonabile a quella della TT1 (21.008 mm² contro 21.125 mm²), nonostante il maggiore spazio pneumatici e una forcella con cannotto sterzo tradizionale da 25 mm.

Il nuovo sistema di idratazione integrato, sviluppato insieme al telaio fin dalle prime fasi, include la borraccia Aero con attacco magnetico Fidlock® TWIST: un unico corpo aerodinamico borraccia-portaborraccia, sottile e allungato quanto consentito dal regolamento UCI, per ridurre la turbolenza nella zona tra le gambe del ciclista senza compromettere la praticità di utilizzo in corsa.

Un telaio più leggero di 550 grammi

Il kit telaio TT2 pesa 2.240 g contro i 2.785 g della TT1, un risparmio di circa 550 grammi ottenuto grazie a una completa riprogettazione dei punti di giunzione strutturale, un nuovo layup in fibra di carbonio ad alto modulo e una forcella completamente nuova (393 g contro 530 g), che abbandona il disegno a baionetta della TT1.

Geometria rivista su 4 taglie

Con l'introduzione di 4 taglie (XS, S, M, L) e rapporti stack-reach rivisti, la TT2 offre un range di fit molto più ampio rispetto alla TT1, adatto sia a cicloamatori di statura contenuta che a rider più alti. Angoli di sterzo e avancorsa della forcella sono stati ottimizzati per uno sterzo più reattivo e una maggiore precisione in curva, mentre un angolo di seduta più ripido e un movimento centrale ribassato favoriscono posizioni aerodinamiche aggressive senza penalizzare l'efficienza di pedalata.