Ottimizzata in ogni suo aspetto, la nuova Pinarello Dogma F stupisce ancora una volta per prestazioni e tecnologia. Un prodotto che prosegue il suo processo evolutivo restando fedele a un design ormai iconico.

Grazie a innumerevoli dettagli ottimizzati, innumerevoli ore in galleria del vento, l'impiego di nuove fibre di carbonio e, non da ultimo, il supporto del Team Ineos, Pinarello è riuscita a migliorare un progetto già annoverato tra le eccellenze del panorama ciclistico internazionale.

PRINCIPALI INNOVAZIONI

Aerodinamica Potenziata: Ore di test in galleria del vento e simulazioni matematiche hanno permesso di ridurre la resistenza aerodinamica dello 0.2%, un dato di assoluto rilievo. Il tubo sterzo e il tubo obliquo si presentano ora più snelli, con un miglioramento aerodinamico ottenuto attraverso l'ottimizzazione dei dettagli in svariate aree del telaio.

Rigidità Laterale Accresciuta: Il design della zona del movimento centrale e del carro posteriore è stato rivisto per aumentare la rigidità laterale e l'efficienza in fase di pedalata.

Materiali Innovativi e Peso: Con il MY25 sono state introdotte le nuove fibre di carbonio Torayca M40X, che hanno consentito di alleggerire il kit telaio di oltre il 10% (-108g).

Passaggio Cavi Ottimizzato: Il nuovo routing dei cavi nella zona del tubo sterzo ha permesso di ridurre la larghezza del tubo stesso e la sua impronta aerodinamica. Questo dettaglio è legato anche all'introduzione del nuovo cockpit Talon Ultra Fast, ora più leggero e profilato.

Forcella Evoluta: Anche la forcella è stata oggetto di revisione, presentando ora un cannotto di sterzo ovalizzato che facilita il nuovo passaggio dei cavi.

Estetica e Funzionalità: Le soluzioni estetiche riviste incidono positivamente anche sull'aerodinamica. Da segnalare una nuova soluzione per il morsetto reggisella e la carenatura della punta della forcella e del forcellino posteriore lato trasmissione.

NUOVO COCKPIT TALON ULTRA FAST

Nello sviluppo del nuovo manubrio, è stato tenuto in grande considerazione il feedback del team. Il risultato è un angolo di flare in linea con le richieste attuali di corridori e mercato. L'intera sagoma del cockpit è stata rivista: è ora più snella e leggera, anche visivamente. Questo è stato possibile grazie a un nuovo passaggio dei cavi, non più laterale al cannotto sterzo ma frontale. Inoltre, sono stati introdotti nuovi spessori e una nuova serie sterzo. Il design dell'attacco per il ciclocomputer iTalon rimane invariato.

DNA ITALIANO

Di generazione in generazione, Pinarello riesce sempre ad alzare l'asticella con il progetto Dogma. Migliorare un telaio già ritenuto perfetto non è impresa facile. Indubbiamente richiede grandi capacità tecniche e risorse notevoli, ma c'è anche una componente intangibile. C'è un'aura attorno a questo progetto destinato alle competizioni che unisce design, ingegneria e tradizione, caratteristiche di un brand italiano che scrive la storia del ciclismo da molti decenni.

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