1x-Antrieb am Rennrad: Vorteile, Nachteile und warum immer mehr Fahrer umsteigen
1x am Rennrad. Trend oder Zukunft?
Bei Cicli Corsa beobachten wir seit zwei Jahren eine leise Veränderung. Immer mehr Kunden, erfahrene Fahrer und keine Anfänger, bitten uns, ihr nächstes Rennrad mit nur einem Kettenblatt aufzubauen. Nicht weil es modern ist, sondern weil sie es gefahren sind, verstanden haben und für sich entschieden haben, dass es passt.
Dieser Artikel ist unsere ehrliche Einschätzung: warum 1x-Antriebe am Rennrad ernsthaft an Boden gewinnen, welche echten Vorteile sie bieten, wo berechtigte Fragen offen bleiben und warum wir glauben, dass es für den richtigen Fahrer kein Kompromiss ist, sondern ein Upgrade.
Woher es kommt und warum es heute wichtig ist
Der 1x-Antrieb entstand im Mountainbike, wo Einfachheit unter Belastung kein Luxus, sondern Notwendigkeit ist. SRAM brachte ihn ins Gravel-Segment, wo er seine natürliche Heimat fand: weniger Teile, weniger Fehlerquellen, mehr Vertrauen auf unberechenbarem Terrain.
Aber der Straßenradsport ist anders. Zumindest hieß es so.
Die WorldTour fährt nach wie vor überwiegend 2x. Umwerfer gibt es weiterhin. Und jahrelang galt die gängige Meinung, 1x am Rennrad bedeute Verzicht auf Übersetzungsbereich, Trittfrequenz-Effizienz oder beides.
Dieses Argument ist heute schwerer zu halten. Die Technik hat aufgeholt und ist in manchen Fällen darüber hinausgegangen.
Die echten Vorteile von 1x am Rennrad
Ein aufgeräumterer Antrieb ist ein schnellerer Antrieb.
Der Wegfall des Umwerfers eliminiert ein mechanisches Element, einen Schaltzug oder elektronischen Aktuator und eine Reihe von Feineinstellungen, die selbst gut gewartete Setups mit der Zeit brauchen. Weniger Komplexität bedeutet weniger Ausfallpunkte und weniger mentale Belastung während der Fahrt: Man schaltet mit einer Hand und konzentriert sich auf die Straße.
Aerodynamik.
Das wird unterschätzt. Ein Umwerfer und die zugehörige Zug- oder Kabelführung erzeugen Luftwiderstand. An einem Aero-Rahmen passt der Verzicht darauf zur Gesamtphilosophie des Rades. Die Linie ist sauberer, die Luftströmung weniger gestört, und das optische Ergebnis fällt Fotografen wie Fahrern sofort auf.
Gewicht.
Ein Kettenblatt, kein Umwerfer, vereinfachte Schaltmechanik. Die Zahlen variieren je nach Konfiguration, aber die Richtung ist eindeutig: leichter. Bei einem Highend-Aufbau muss jedes am Antrieb gesparte Gramm nicht an anderer Stelle eingespart werden.
Übersetzungsbereich: gelöst.
Der historische Einwand gegen 1x am Rennrad war der Bereich. Eine 13-fach-Kassette mit gut gewähltem Kettenblatt deckt Gelände ab, für das früher zwei Kettenblätter nötig waren. Von flachen Etappen bis zu Alpenpässen sind die Sprünge zwischen den Gängen so klein, dass die meisten Fahrer, auch ambitionierte, sie nicht mehr bemerken.
Einfachheit auf langen Fahrten.
Eine Sache weniger, über die man nachdenken muss. Für Ausdauerfahrer, Granfondo-Teilnehmer und alle, die schon einmal unbemerkt auf Kreuzlauf gefahren sind, entfällt mit 1x eine ganze Kategorie kleiner Entscheidungen.
Die ehrlichen Gegenargumente
Wir hatten gesagt, dass wir fair sein würden. Hier sind sie.
Trittfrequenz-Effizienz in den Extremen. Bei sehr flachem, sehr schnellem Fahren (Kriterien, Zielsprints, bestimmte Zeitfahr-Szenarien) kann ein 2x-Antrieb Gangabstufungen bieten, die eine 1x-Kassette nicht perfekt nachbildet. Für Profis, bei denen jedes Watt über 60 Minuten zählt, ist das ein echter Faktor.
Kettenverschleiß. Ein einzelnes Kettenblatt arbeitet häufiger mit extremeren Kettenwinkeln als ein Doppel. Der Verschleiß von Kassette und Kette kann höher sein, besonders bei Kassetten mit großem Bereich. Mit regelmäßiger Wartung ist das beherrschbar, aber gut zu wissen.
Nicht für jeden und nicht für jede Fahrt. Ein Fahrer mit hohem Trainingsumfang in mehreren Intensitätszonen, der an der Schwelle eine präzise Trittfrequenzkontrolle braucht und jedes Ritzel eines Doppels nutzt, ist mit 2x vielleicht tatsächlich besser bedient. Das sagen wir unseren Kunden, wenn es zutrifft.
Was wir nicht tun, ist 1x als Marketing-Übung abzutun. Das ist es nicht.
Die Plattform, die es möglich macht: Campagnolo Super Record und Record 1x13
Vieles von dem, was 1x am Rennrad auf höchstem Niveau praktikabel macht, hängt vom Antrieb ab. Und die 13-fach-Plattform von Campagnolo ist derzeit das überzeugendste Argument für den Umstieg.
Das neue 13-fach-Ökosystem von Campagnolo, erhältlich als Super Record und als Record, wurde von Grund auf für den 1x-Betrieb entwickelt. Dreizehn Gänge auf einer einzigen Kassette bedeuten Gangsprünge, die eng genug für den Straßeneinsatz sind, bei einem Bereich, der groß genug für ernsthafte Anstiege ist.
Was diese Plattform auszeichnet, ist ihre Kompatibilitätsarchitektur. Super-Record- und Record-Komponenten sind innerhalb des 13-fach-Ökosystems vollständig austauschbar: Man kann Kassetten, Kettenblätter und Schaltwerke über beide Gruppen hinweg kombinieren, um genau die Konfiguration zu bauen, die das eigene Fahren verlangt. Straßen- oder Gravel-Ausrichtung, großer oder enger Bereich, mit oder ohne integriertem Leistungsmesser: Die Plattform passt sich dem Projekt an, nicht umgekehrt.
Die Schaltperformance gehört zum Besten, was wir in jeder Preisklasse getestet haben. Kabellos, präzise und mit einem mechanischen Charakter, den Campagnolo über Jahrzehnte verfeinert hat. Die elektronische Anpassung über die Campagnolo-App fügt eine Ebene der Personalisierung hinzu, die das System wirklich von allem anderen auf dem Markt unterscheidet.
Für einen 1x-Aufbau an einem hochwertigen Rennradrahmen ist dies der Antrieb, den wir am häufigsten empfehlen. Und die vier Aufbauten unten zeigen genau, warum.
Vier Aufbauten. Ein Fazit.
Cinelli Aeroscoop — Campagnolo Super Record 1x13 — WTO Ultra 60mm
Der Aeroscoop ist ein Aero-Rennradrahmen mit starker visueller Identität, und ein 1x-Antrieb passt perfekt zu seiner Philosophie. Kein Umwerfer bedeutet sauberere Linien, weniger Luftwiderstand und einen Cockpitbereich, der genau so aussieht, wie die Designer ihn gedacht haben. Zusammen mit den Campagnolo WTO Ultra 60mm Laufrädern ist dieser Aufbau schnell, noch bevor der Fahrer einmal in die Pedale tritt.
Den Cinelli Aeroscoop entdecken
De Rosa Merak — Campagnolo Super Record 1x13 — WTO Ultra 60mm
Der De Rosa Merak ist ein Endurance-Rennradrahmen für lange Tage und wechselndes Terrain, genau die Bedingungen, in denen 1x glänzt. Die Einfachheit eines einzelnen Kettenblatts nimmt Entscheidungen an Anstiegen und Abfahrten ab, sodass sich der Fahrer auf die Anstrengung statt auf die Schaltstrategie konzentrieren kann. Die WTO Ultra 60mm Laufräder fügen einem für Dauerleistung konzipierten Rahmen zusätzliche aerodynamische Effizienz hinzu.
Den De Rosa Merak entdecken
Colnago V5Rs — Campagnolo Super Record 1x13 — WTO Ultra 60mm
Der V5Rs ist Colnagos WorldTour-Rennplattform. Ihn mit einem 1x-Antrieb zu kombinieren, ist ein bewusstes Statement: Leistung ohne Redundanz. Jede Komponente dieses Aufbaus wurde gewählt, um Reibung zu beseitigen, mechanische und andere. Das Ergebnis ist ein Rennrad, das sofort und vollständig auf Eingaben reagiert, ohne etwas zwischen Fahrer und Straße.
Den Colnago V5Rs entdecken
Pinarello Dogma F — Campagnolo Super Record 1x13 — ENVE SES Pro 4.5
Das Dogma F braucht keine Vorstellung. Was eine 1x-Konfiguration diesem Rahmen hinzufügt, ist Kohärenz: eine Aero-Plattform mit einem Aero-Antrieb, reduziert auf das Wesentliche. Campagnolo Super Record 1x13 mit ENVE SES Pro 4.5 Laufrädern ist eine Kombination, die Fahrer belohnt, die das absolut Beste wollen, konfiguriert ohne Kompromisse.
Das Pinarello Dogma F entdecken
Ist 1x das Richtige für dich?
Die ehrliche Antwort lautet: Es kommt darauf an, wie du fährst, wo du fährst und was dir an einem Antrieb wichtig ist.
Bei Cicli Corsa drängen wir keine Konfigurationen auf. Wir hören zu, stellen die richtigen Fragen und helfen dir, den Aufbau zu finden, der für dein Fahren Sinn ergibt, nicht für unseres.
Wenn dich 1x interessiert, sprechen wir gern mit dir über die Optionen, die Kassettenbereiche, die Kettenblattgrößen und darüber, ob die 13-fach-Plattform von Campagnolo, als Super Record oder Record, zu deinem nächsten Projekt passt.
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