Pinarello | Cicli Corsa

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Bolide F TT Disc | Telaio & Manubrio

Originariamente creato in esclusiva per il Team Sky nel 2013, il Bolide è diventato leggendario nel 2015 quando Sir Bradley Wiggins ha utilizzato il Bolide HR per battere il Record dell'Ora.

Pinarello ha poi introdotto il Bolide TT nel 2016, che ha continuato a vincere innumerevoli competizioni TT durante i grandi giri, i campionati nazionali e mondiali su strada, oltre a conquistare un successo senza precedenti su pista, vincendo medaglie multiple nell'inseguimento a squadre e individuale ai campionati mondiali e alle Olimpiadi.

Partendo da questa base impressionante, Pinarello ha incorporato i più recenti progressi tecnologici, tra cui gli impressionanti sviluppi della fluidodinamica computazionale che hanno aiutato gli ingegneri di Pinarello a migliorare significativamente l'aerodinamica della nuova Bolide F.

Gli ingegneri di Pinarello sono stati in grado non solo di progettare una bicicletta più aerodinamica, ma anche di ridurre il peso del kit telaio e dei freni di 170 g.

MIGLIORAMENTO AERODINAMICO DOVE È ASSOLUTAMENTE/REALMENTE IMPORTANTE Migliorare la maneggevolezza e ridurre la resistenza al rotolamento erano due degli obiettivi principali della nuova Bolide F TT. Per raggiungere questo obiettivo, la bicicletta ha dovuto essere progettata per utilizzare i freni a disco, che hanno aggiunto un deficit aerodinamico dell'1,4% rispetto al precedente Bolide con freni a disco integrati. Questo deficit è stato recuperato durante il processo di sviluppo, grazie a una completa riprogettazione del tubo sella, del reggisella, dei foderi superiori e dei foderi della catena, che hanno controbilanciato la maggiore resistenza aerodinamica del freno a disco per creare un sistema bici-pilota aerodinamicamente equivalente. La resistenza aerodinamica totale (bici e ciclista) è entro lo 0,04% (0,0075N) del precedente Bolide TT utilizzando lo schema di ponderazione PinaLab, che ha studiato sette diversi angoli di imbardata e otto diverse posizioni del ciclista.

Mantenere queste prestazioni aerodinamiche è stato un risultato importante per gli ingegneri di Pinarello, soprattutto se si considerano i vantaggi in termini di prestazioni forniti dall'aggiunta dei freni a disco e dalla possibilità di utilizzare pneumatici più grandi, fino a 28 mm, sul Bolide F. Il pacchetto combinato equivale a un significativo passo avanti in termini di prestazioni complessive.

Ulteriori miglioramenti sono stati apportati anche al manubrio, alla nuova base del manubrio e alla forma delle estensioni del manubrio, che ora offrono un vantaggio aerodinamico dell'ordine del 2-3% sulla resistenza totale.

Per quanto riguarda il manubrio di base, gli studi di sviluppo sono stati condotti separatamente dagli studi sul telaio e sulla forcella. La barra di base è stata testata a 50 km/h con otto posizioni delle gambe e sette angoli di imbardata compresi tra -15o e +15o.

Per quanto riguarda le estensioni e i rialzi del manubrio standard disponibile, l'obiettivo era quello di massimizzare la regolabilità per migliorare la posizione aerodinamica e il comfort del ciclista.

Le modifiche principali sono state il design a bullone dal basso per i riser e la regolazione semplificata dell'angolo. Sono state individuate anche aree sensibili intorno ai riser e agli avambracci, che hanno mostrato un potenziale di miglioramento aerodinamico del 2-3%.

La nuova serie sterzo, che introduce il sistema TiCR di Pinarello, ha permesso ai progettisti di ridurre lo spessore dell'attacco manubrio, consentendo di conseguenza una riduzione dello spessore del tubo orizzontale e un miglioramento dell'aerodinamica. Inoltre, offre una sensazione più diretta e veloce alla bicicletta.

OGNI GRAMMO CONTA QUANDO SI VINCE PER FRAZIONE DI SECONDO Migliorare l'aerodinamica significa aumentare la superficie dei tubi, il che di solito significa aggiungere peso. Ma grazie a innumerevoli ore di fluidodinamica computazionale e di lavoro in galleria del vento, gli ingegneri di Pinarello sono riusciti non solo a progettare una bicicletta più aerodinamica, ma anche a ridurre il peso del kit telaio e dei freni di 170 g.

- Bolide TT rim brake: 2.435 grammi (taglia 55, compresi forcella e cuscinetti, reggisella, freni a disco con coperture e cavi). - Bolide F TT disc: 2.265 grammi (taglia 55, compresi forcella e cuscinetti, reggisella, freni a disco e tubi idraulici).

NEGLI SFORZI PROLUNGATI A 550 WATT, LA RIGIDITÀ FA LA DIFFERENZA! Le nuove forme dei tubi e gli schemi di stratificazione del carbonio offrono il più grande incremento di prestazioni rispetto al precedente Bolide TT, stabilendo un nuovo standard del settore.

• La rigidità nell'area BB è aumentata del 17%.

• La rigidità nell'area del tubo di sterzo è aumentata del 7%.

• La forcella è più rigida del 12% in avanti e del 5% lateralmente.