3T Bike | Cicli Corsa

Cicli Corsa è un rivenditore ufficiale 3T.

Vantiamo una connessione diretta all’azienda, anche grazie al fatto che ci troviamo entrambi sul territorio di Bergamo, a pochi chilometri di distanza l’uno dall’altro.

Tramite Cicli Corsa sarà possibile gestire qualsiasi ordine, reso o problematica riguardante il prodotto 3T. Ci impegniamo sempre ad offrire il miglior servizio pre e post vendita possibile.

Contattateci per qualsiasi dubbio e domanda doveste avere.

3T Exploro Racemax Italia | Sram Rival AXS 2X12 Bicicletta Completa

Gruppo cambio SRAM Rival 2x12 super-affidabile combinato con le ruote in carbonio Discus 45/40 aero larghe.

3T Racemax Italia

Un metodo diverso che parte dalla fibra di carbonio, e con una cura artigianale dei dettagli completata dalla verniciatura a mano del nostro partner Tony Spray.

Per ora è possibile scegliere tra 3 diversi colori che ricordano la bandiera italiana: Rosso, Verde e Blu. Ma c'è anche una versione "RTP" che potrete personalizzare a vostro piacimento.

Inoltre, stiamo lanciando una nuova versione speciale che è l'esaltazione del carbonio alla vista, chiamata "XXX".

3T Torno

È il nostro primo progetto made in Italy, datato 2018, tutto è partito da qui. L'idea era quella di rinnovare il mercato, di cambiare il concetto, riportando le lancette indietro nel tempo, quando i grandi prodotti venivano creati con cura artigianale dei dettagli e voglia di innovare. La Torno è la pedivella più leggera e veloce del mercato.

I migliori telai gravel sarebbero incompleti senza i migliori componenti. Tutti i nostri telai Made in Italy sono completi di ruote Discus C45|40 in carbonio, dei nostri manubri Superghiaia o Aeroghiaia in carbonio, delle selle Selle San Marco Shortfit stampate in 3D e delle migliori trasmissioni sul mercato per il gravel. Offriamo 3 livelli di SRAM AXS e, naturalmente, il gruppo Ekar di Campagnolo.

EXPLORO RACE: LA VELOCITÀ È TUTTO

3T Exploro RaceMax in configurazione RACE porta la velocità della bici da corsa su strada su terreno Off-Road.

Aerodinamica di livello superiore, integrazione al tubo verticale della ruota posteriore, tubo sterzo stretto, tubo obliquo dalla forma ricercata che ottimizza i flussi, anche attorno alla borraccia.

Facilmente convertibile in una gravel bike estrema con set-up 650b MAX e pneumatici fino a 61mm WAM

IL NUOVO EXPLORO RACEMAX

Sia su strada che su ghiaia, noi amiamo la velocità. Quindi tutto sul nuovo telaio RaceMax è stato progettato per questo.

Il risultato finale è la prima bici gravel che:

Sembra una bici da strada

Si guida come una bici da strada

Ma passa attraverso ghiaia e fango in modo estremamente naturale e predittivo

La cosa più importante è che lo stesso telaio RaceMax può essere costruito puntando sulla velocità pura (il set-up "RACE") o per essere una macchina inarrestabile con pneumatici molto larghi (il set-up "MAX"). Scegliete voi. E con due set di ruote, si può facilmente ottenere una bici sola con due anime ben diverse.

TUTTO INIZIA CON LE GOMME

Per realizzare la gravel bike più veloce possibile, devi iniziare con gli pneumatici. La scelta degli pneumatici determina il comfort e l'aderenza. Ma determina anche come puoi modellare il telaio per reindirizzare il flusso d'aria.

Per ingegnerizzare aerodinamicamente il telaio intorno alle gomme, è necessario sapere quali sono le loro misure REALI. Non quello che c'è sull'etichetta, ma come si adattano realmente. Questa è l'aerodinamica REALE. Ma non è facile, perché la dimensione del pneumatico dipende dal cerchio che usi, dalla pressione e, naturalmente, da quanto è precisa la misura dichiarata dal produttore.

Così abbiamo preso centinaia di misure per conoscere le reali larghezze degli pneumatici (che noi chiamiamo WAM - Width As Measured) e il raggio degli pneumatici (RAM - Radius As Measured) e usarli per progettare il telaio.

QUINDI DI QUALE PNEUMATICO HAI BISOGNO?

La dimensione più importante è il WAM perché è direttamente correlata alla trazione, alla resistenza alle forature, all'aerodinamica e alla resistenza al rotolamento. Il WAM dipende da tre fattori:

1. Terreno (trazione, resistenza alle forature)

2. Abilità del rider (quanta aderenza hai bisogno per essere in controllo)

3. Velocità del ciclista (più si va piano, più si affonda nel terreno e nelle buche)

AERODINAMICA REALFAST

Partendo dai nostri pneumatici preferiti, abbiamo previsto un avvolgimento della ruota posteriore da parte del tubo verticale (con spazio per il fango, naturalmente) e un tubo obliquo con una forma specifica per catturare il flusso d'aria che proviene dal pneumatico anteriore. Abbiamo aggiunto un tubo di sterzo super-stretto (ma con un grande cannotto forcella al suo interno),  dettagli aerodinamici su apprezzano anche per la clamp reggisella integrata, la protezione/avvolgimento della borraccia dai flussi d’aria di disturbo e una schermatura degli attacchi pinza freno.

La cosa più importante è che l'abbiamo progettata per basi realistiche, velocità del vento, larghezza dei copertoni, posizione delle borracce e persino per il fango. Perché non ci interessa che sia “teoricamente” veloce nella galleria del vento. Ci interessa se sia veloce nel modo in cui si guida in condizioni reali.

RACEMAX - RACE VERSUS MAX

Il telaio RaceMax è il più veloce con pneumatici WAM da 35-42 mm. È allora che la sua velocità massima compete con le migliori bici da strada sul mercato. Noi lo chiamiamo il set-up RACE. Ma a seconda di dove si pedala e quanto velocemente si pedala, si può desiderare un pneumatico ancora più grande per la massima trazione e controllo.

Buone notizie: il 90% del vantaggio aerodinamico del telaio RaceMax funziona ancora con pneumatici fino a 61 mm WAM. Questo è l'assetto MAX.

Quindi se sei un all-roader che mescola strada e Gravel o un Off-Roader che ottiene già il massimo dal suo assetto RACE, forse stai cercando un assetto MAX inarrestabile. In entrambi i casi, il RaceMax ti porta lì, e ti porta lì velocemente. Quindi se vuoi tutto questo, con un assetto a due ruote - una per le corse veloci e una con le gomme più grandi - RACEMAX è quello che hai sempre sognato.

AERODINAMICA PERFEZIONATA: Tubo verticale che avvolge e scherma la ruota posteriore.

ATTENZIONE AL GAP: Nessuno spazio eccessivo tra pneumatico anteriore e tubo obliquo per una migliore transizione del flusso d'aria e meno turbolenze.

GRANDE LIBERTÀ: L'Exploro originale ha fissato un nuovo standard, dando la possibilità di installare coperture fino a 54 mm. Il RaceMax arriva fino a 61mm!

BASE DOWNTUBE 75MM: Il profilo aerodinamico del tubo inferiore è largo 75mm per proteggere completamente la borraccia.

COLLO DEL TUBO 46MM: Il collo superiore del tubo obliquo scende a 46mm per raccogliere il flusso d'aria che esce dal pneumatico anteriore.

DOWNTUBE SPECIFICO PER TAGLIA: profondità ridotta sulle taglie più piccole per mantenere il telaio conforme e mantenere lo spazio per le borracce.

TUBO STERZO STRETTO: Il tubo sterzo è dimensionato come quello di una bici da strada , molto stretto e aerodinamico.

CANNOTTO FORCELLA: All'interno di quello stretto tubo sterzo c'è però un grande cannotto forcella da 1 1/2" per garantire la migliore affidabilità e rigidità.

SERIE STERZO MINMAX: Per inserire questo grande cannotto forcella all'interno di un tubo sterzo stretto, usiamo la serie sterzo MinMax disegnata appositamente.

TESTA FORCELLA MINIMALISTA: Ora che abbiamo i freni a disco, non abbiamo bisogno di molta massa di materiale alla testa forcella e possiamo rimodellare la testa forcella per una migliore resistenza, rigidità e peso. Oltre a una migliore aerodinamica.

LUNGHEZZA DI UNA FORCELLA DA STRADA: Grazie alla testa forcella più bassa, possiamo fare le nostre forcelle più corte di 25mm (1 pollice) rispetto alle altre bici gravel. Esattamente come una forcella da strada. Questo offre una migliore rigidità, un peso inferiore, una geometria di sterzo più facile e una migliore aerodinamica.

DOUBLE-DROP DEI POSTERIORI ORIZZONTALI: Abbassare l’angolo di attacco dei posteriori orizzontali aiuta a maggiorare i passaggi ruota, ma anche a ricavare più spazio per le pedivelle. Così facendo si crea inoltre una struttura molto più efficiente dietro il BB per una maggiore rigidità e resistenza e un peso inferiore.

BB FILETTATO: Le nostre bici sono dotate di BB filettati per il miglior allineamento e per evitare qualsiasi problema. Ma lo facciamo senza avere una scatola movimento filettata nel telaio, perché questo causerebbe altri problemi.

FRENO POSTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO: I telai standard richiedono un adattatore per utilizzare un rotore del freno da 160 mm. Noi l'abbiamo integrato nel telaio, il che significa che non hai bisogno di pezzi extra per attaccare il freno posteriore in combinazione ad un rotore da 160mm.

FRENO ANTERIORE A MONTAGGIO DIRETTO: Le forcelle standard richiedono un adattatore flip-flop per il montaggio della pinza in base alla dimensione del rotore freno. Il nostro montaggio diretto posiziona la pinza per lavorare con rotori da 160 mm senza pezzi aggiuntivi.

SUPPORTI PARAFANGO INTEGRATI: Invisibili finché non ti servono. Parafanghi personalizzati in arrivo.

MORSETTO A CUNEO: Angolo del bullone autoregolabile per forze di serraggio più elevate con una coppia inferiore.

MORSETTO RITCHEY RAIL: Il nuovo standard per il fissaggio di sella su reggisella. Specifico per gravel bike, disponibile per rail rotondi e ovali.